优步(UBER.US)在印扩张遇阻！本土网约车独角兽Rapido凭独特模式逆袭

优步(UBER.US)在印扩张遇阻！本土网约车独角兽Rapido凭独特模式逆袭

智通财经APP获悉，一家在印度以外鲜为人知的网约车独角兽企业，正以比优步(UBER.US)更快的速度吸引用户，从而扰乱了这家总部位于旧金山的巨头在关键增长市场的扩张努力。据悉，总部位于印度南部城市班加罗尔的Rapido，凭借其低价摩托车出租服务和独特的定价模式，彻底改变了当地交通行业。去年，这家初创公司的应用下载量超过了优步及印度另一大本土竞争对手Ola。Rapido的联合创始人在接受采访时表示，该公司目前已首次实现盈利，为未来可能的上市奠定了基础。

低廉的价格和庞大的司机供给是Rapido迅速崛起的关键。与优步按每单抽成的做法不同，Rapido向每位司机收取极低的订阅费用，从而颠覆了这个全球为数不多仍具增长潜力的网约车市场之一。

Rapido联合创始人Pavan Guntupalli表示：“正如美国是四轮车的天下，我们相信印度的主流是两轮车。即便在一个小村庄里，你也可以看到一个农民或农民的儿子拥有一辆两轮摩托。”

优步在2016年出售了中国业务，并于两年后退出了人口众多的东南亚市场。因此，印度对优步至关重要，因为其超过14亿的人口构成了无与伦比的扩张机会。尽管优步的大部分收入来自美国等发达市场，但数以亿计的印度消费者正逐步进入数字经济，开始线上交易并建立品牌忠诚度。

优步亚太区出行业务主管Dom Taylor周二表示：“印度不仅是优步最大的市场之一，也是我们战略上最重要的市场之一。”同一天，优步在孟买举行了新功能的发布活动，其中一项功能允许乘客通过等待更久来换取更低的车费。

值得一提的是，Ola成立于2010年，比优步进入印度市场早了三年，比Rapido开始运营早了五年。在获得全球顶级投资者数十亿美元的融资后，Ola和优步投入巨资争夺客户，砸钱做广告并扩大司机网络，同时将业务从汽车拓展到摩托车和自动人力车。

虽然这两家公司传统上是通过从每次订单中抽取佣金来盈利，但Rapido开创了一个全新的模式。其摩托车司机只需支付一笔低至每天9卢比(约0.11美元)的订阅费，即可使用其平台。他们可以接受任意数量的订单，自行收取并保留费用。而作为Rapido成功的一个标志，优步和Ola也已推出类似的零佣金司机选项。

Rapido成功吸引了大量司机加入其平台，服务于城市中出行不便、又没有私家车的上班族、学生和购物者。根据Appfigures的数据，Rapido应用去年下载量约为3300万次，超过了优步的2100万次和Ola的1900万次。Appfigures的洞察主管Randy Nelson表示，虽然优步和Ola的累计下载量更高，但在获取新用户方面，“Rapido做得最好”。

Rapido表示，其通过摩托车、自动人力车和汽车每天完成约430万次出行订单，是Ola的三倍，约比优步高出40%。对此，优步的一位发言人表示：“我们的业务正以可持续的速度快速增长，我们已为长期成功做好了充分准备。”该发言人补充称，优步在印度的汽车出行业务处于领先地位，这一领域利润率更高。

截至目前，Rapido已经从WestBridge Capital、Nexus Venture Partners、Prosus等机构筹集了2亿美元资金，最新一轮融资后估值达到11亿美元。该公司目前正在投资扩展业务，超越目前已覆盖的250多个城市，瞄准印度更多的小型城镇。

当被问及是否想要推动公司上市时，Rapido联合创始人Aravind Sanka给出了肯定的答案。不过他同时表示，公司目前尚未设定时间表，现阶段资金充足，专注于长期增长。

但与此同时，Rapido也面临着挑战。上个月，它在所在的卡纳塔克邦暂停了摩托车出租业务，此前该邦高等法院裁定使用私人摩托车从事商业服务违法。Rapido的一位发言人表示，该问题目前正处于司法审理阶段。优步和Ola也在该州及其他地区提供摩托车出租服务，目前同样暂停了相关业务。据当地媒体报道，马哈拉施特拉邦也禁止了非电动摩托车出租服务。还有一个悬而未决的问题是，Rapido及其他零佣金网约车服务是否应对这些零佣金订单征收印度商品与服务税(GST)。

除了提供更实惠的交通选项外，Rapido的两位联合创始表示，安全问题也是Rapido关注的重点。Rapido为女性提供由女性驾驶员运营的出租车，并在近年来开始为通常不配备安全带的自动人力车安装安全带。两位创始人表示，他们与另一位联合创始人Rishikesh SR一起，比竞争对手更了解本地消费者的需求，“我们自己就是印度的中产阶级”。

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