网约车平台集体官宣“降抽成” 是真让利还是“数字游戏”？
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就在这几天，滴滴出行、T3出行、曹操出行等网约车平台接连发布公告称，将通过降低抽成比例，进一步保障司机权益。那么，对于这个听上去还不错的好消息，网约车司机们怎么看？他们真的会得实惠吗？来看看看新闻Knews记者调查。
滴滴出行表示，将在今年年底前，把每笔订单最高抽成上限从29%降至27%，每月完成50单的司机，月均抽成上限不超过25%。
记者叫了一辆滴滴专车，16.4公里的路程，最终支付93.77元，司机收获77.99元。
算下来，平台抽佣在17%。司机却对此次公告并不关心，根据他前一天的订单记录，大部分的平台抽成在20%不到，达到29%上限的本就不多。
早在2022年，交通运输部就规定，网约车平台的抽成比例上限为30%，之后，业内基本都以这一比例作为红线。
另一位网约车司机说得更直接：决定司机收入的根本因素是单价，包括基础费、里程费、时长费，他入行四年多来，单价从没变过。再加上平台的算法复杂，抽成比例调没调，司机也算不明白。
多位网约车司机都表示，另一大问题就是多层抽佣。甚至连平台给予乘客的优惠券，基本也摊到司机的头上。记者从美团打了辆网约车，接单的是享道的司机，到目的地后券后实付38.13元，司机端收款26.62元，抽佣比例超过30%。
专家认为，长期以来，平台通过提供信息化服务，形成了自然垄断，于是抽佣日益走高，而高抽成订单和层层转卖的“阴阳账单”，则让司机所得日渐走低，服务水平也就自然下降，此次市场主流网约车平台集体下调抽成上限，主要还是对监管部门的指导予以回应，也是对司机群体诉求的安抚，“保障司机权益”不能止于公告，主管部门也需关注司机群体的直接感知度，在运价等直接关系到司机和乘客利益的问题上，要加强对平台的监管和约束，及时纠偏。
看看新闻记者: 谢丹青，赵颖文，张羽飞，翟煜森
编辑: 张博忺
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