猫眼电影记者 雅各布·比恩 报道w3u7903ejky2ywls

这一“东风系领衔、一汽与长安共治”的架构，引发市场对决策效率与战略协同性的担忧。在网约车行业合规化竞争加剧的背景下，跨集团领导模式能否快速响应市场变化、平衡多方利益诉求，将成为T3出行突破发展瓶颈的关键考验。

5月13日，国家网络与信息安全信息通报中心发布通报称，经国家计算机病毒应急处理中心检测，65款移动应用存在违法违规收集和使用个人信息的行为。其中，网约车平台T3出行因涉及多项违规问题被点名，违规问题包括但不限于隐私政策提示不充分、收集个人信息的具体用途不透明、撤回同意收集个人信息的机制缺失等。

为核实具体情况，新刊财经对T3出行的小程序及APP进行了测试。结果显示，应用已新增弹窗提示，用户隐私政策也于5月14日已更新，生效时间为5月21日。最新版本的隐私政策中，第二条明确列出了收集用户个人信息的用途。

图片来源于：T3出行小程序

频遭约谈，服务质量短板凸显

值得注意的是，除了违法违规收集使用个人信息外，T3出行近期频繁被各地交通监管部门约谈。据公开信息显示，2025年4月16日，常德市交通运输综合行政执法支队联合多部门对曹操出行、T3出行及安安出行等3家网约车平台开展集中约谈，直指平台存在的违规经营问题；2024年11月8日，淄博市交通运输综合行政执法支队与高新区建设局交通运输部门联合行动，针对曹操出行、T3出行等四家平台的不合规车辆与驾驶员问题展开约谈。此外，绍兴市交通运输局、宁波市六部门及河南省道路运输领域专项治理工作专班也在2024年下半年相继对T3出行等网约车平台进行集中约谈，要求其规范运营行为。

与此同时，消费者投诉数据也暴露出T3出行在服务质量上的短板。黑猫投诉平台数据显示，截至5月14日，T3出行累计投诉量已达20870件，其中15076件显示已处理，投诉处理完成率为72.24%。

相比之下，曹操出行的累计投诉量为10405件，已完成处理9787件，投诉处理完成率高达94.1%。无论是投诉总量还是处理完成率，曹操出行均显著优于T3出行。值得注意的是，二者在市场规模及B2C运作模式上具有较高可比性，这一对比结果进一步凸显了T3出行在服务管理上的不足。

双向控诉或暴露管理漏洞

黑猫投诉平台近期的投诉内容主要集中于司机群体控诉平台判责不公。有司机反映，在乘客主动取消订单的情况下，平台仍判定司机责任并实施罚款。另有部分司机称在订单取消时未收到任何系统提示或声音提醒，质疑平台存在恶意克扣行为。这种不透明的判责机制加剧了司机对平台的不信任感，也暴露出平台在规则制定与执行上的漏洞。

图片来源于：黑猫投诉

与此同时，乘客对司机的不满情绪也在小红书上集中爆发。有用户曝光司机在行车过程中存在抽烟、开窗吐痰等不文明行为，甚至在驾驶时观看美女直播，完全忽视道路安全。更有乘客反映，司机在接送老人、儿童时态度恶劣，全程通话干扰正常驾驶。这些投诉直指平台在司机培训、行为监管及车辆安全审核等方面的不足。

图片来源于：小红书

当前，T3出行正陷入一场不容忽视的恶性循环。司机群体因频繁遭遇不合理的罚款，负面情绪持续累积，这种情绪极易转化为对乘客服务态度的疏离甚至抵触。而乘客作为服务的直接体验者，一旦感知到服务质量下滑，便会迅速用脚投票，逃离平台。这种双向信任崩塌的连锁反应，正在加速司机与用户流失。

更深层次来看，这一系列风波已对T3出行的品牌声誉与未来前景造成威胁。用户信任度的骤降、公众对其运营能力与管理水平的质疑，正从市场口碑延伸至资本层面。在追求规模扩张与市场份额的狂奔中，T3出行是否淡化了对车辆安全与司机素质的底线监管？面对司乘矛盾的集中爆发，其整改措施是否仅停留于表面救火，而未触及管理机制的根本病灶？这些问题不仅拷问着T3出行的管理智慧，更关乎其能否在竞争激烈的网约车市场中守住底线、重塑信任。

新帅上任，跨集团领导模式能否破局？

值得注意的是，据天眼查数据显示，2024年11月25日，T3出行主体公司南京领行科技股份有限公司工商信息发生重大调整。注册资本由52.8亿元大幅增至约84.14亿元，与此同时，公司高层团队迎来深度重组。原董事长、一汽系代表刘亦功卸任并退出，东风系高管廖显志正式接任法定代表人及董事长职务。

图片来源于：天眼查

Wind显示，新任董事长廖显志为东风集团核心管理层成员，拥有近30年汽车行业财务与战略管理经验。其职业生涯始于东风汽车公司铸造一厂，历任东风汽车有限公司预算管理部负责人、东风本田财务部副部长及东风集团财务控制部副总经理、财务控制部总经理等要职。此次履新T3出行，廖显志被视为东风系深化在平台战略布局中的关键角色。

值得注意的是，尽管廖显志成为T3出行新任掌舵者，但公司核心管理层仍呈现跨集团多元构成：CEO崔大勇及董事柳长庆、卢志高等关键岗位仍由一汽集团主导，董事彭陶、余东伟则来自长安汽车。

这一“东风系领衔、一汽与长安共治”的架构，引发市场对决策效率与战略协同性的担忧。在网约车行业合规化竞争加剧的背景下，跨集团领导模式能否快速响应市场变化、平衡多方利益诉求，将成为T3出行突破发展瓶颈的关键考验。

当前，国内网约车行业已形成“一超多强”的寡头格局。滴滴出行凭借2196亿元的GTV（总交易额）与70.4%的市占率稳居龙头，而曹操出行近期递表港交所后，T3出行市场份额显示被挤压至5.3%，行业排名滑落至第三。在竞争白热化的红海市场中，T3出行若无法在效率与合规、扩张与责任间找到平衡点，或将沦为巨头竞争中的“陪跑者”，而非真正的破局者。

作者 | 王昊宇

编辑 | 吴雪

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