猫眼电影记者 易征洋 报道w3u7903ejky2ywls

近日，有消息称，某“网约摩的”程序已经在国内部分地区上线，可能成为继网约车之后一种新的出行选择。摩托车经济、方便，低排放，不失为一种便捷的出行方式，但在过去由于其自身定位和管理原因，一度是不少城市的痛点，如何将秩序“顽疾”转变为交通的“疏通剂”，网络平台可能带来解法，但是要全国推广，可能还有很长的路要走。

首先，从路权角度来看，理论上摩托车应享有与汽车类似的路权，但在中国各地区存在显著差异，这主要源于地方政府的自主立法权、交通管理需求、城市发展阶段及社会文化背景的不同。有的城市严格禁摩，有的城市划区域限摩，即便在放开骑行的城市，管理细节也有很大差异。这对于需要一套管理标准的网约平台来说，显著增加了制度规范的难度。

其次，对于摩托车运营的合法性与合规性问题，法律尚不清晰。根据我国现行规定，网约车需为“7座及以下乘用车”，而摩托车并不在此范围内，因此“网约摩的”未被明确纳入合法网约车管理体系。在一些城市，“黑摩的”仍被列为打击对象，而“网约摩的”平台则游走于监管边缘。虽然部分城市试图规范传统摩的行业乱象，但仍缺乏统一的国家或地方政策支持，合规性仍依赖地方政府的后续认定。

最后，从实践中来看，摩的相比于汽车对于乘员的安全具有较高风险也是共识，这就需要更为强力的保障、更为细化的管理。强制佩戴头盔、保险覆盖、遵守交通规则的管理等方面，需要网约平台拿出切实有效的管理措施甚至技术手段来约束，保证司乘人员的安全，也是平台经营安全的重中之重。

笔者认为，“网约摩的”目前确实可以填补县域出行空白的新业态，满足了短途、低价、灵活的出行需求，但由于以上原因，在全国大部分城市推广可能还需时日。当下，我国对于摩托车的管理正逐步“松绑”，随之而来的是政策的细化和管理的提效，以及公众认知的提升。随着技术进步和公众意见的反馈，未来政策可能趋向科学化与人性化，但短期内区域差异仍将存在。

评论员 刘浏

校对 王丽丽

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